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(哈哈哈.....這算是血拼的藉口嗎?XD....噓!>"<)
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PS.圖片僅供參考,商品以實物為准!
Ultra comfortable
Flat, tangle-free cable with built-in microphone
Small, medium, and large buds for perfect fit
9mm Neodymium driver
Includes carrying pouch
Chill out with your favorite tunes with clear quality earbuds. Altec Lansing earbuds preform with you in mind. Pure. Rich. Legendary Sound.
Color:Black
Product Dimensions 4.1 x 1.9 x 2.6 inches
Item Weight 1.4 ounces
Shipping Weight 1.4 ounces
Manufacturer Sakar International, Inc.
ASIN B010UU4OJC
Item model number MZX145-BLK-OD
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
作者：唐湘龍
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在失去了33條人命之後，任何評論都是難為的事。
先說重點：疲勞駕駛和酒醉駕車是可以用科學方式換算的。後果一模一樣的，甚至更嚴重。嚴格抓酒駕，對疲勞駕駛就無動於衷，這個社會真是有病。
我在武陵附近生活過一年。武陵畢竟是我熱情推薦的地方。我甚至在雅虎寫下文章。不只賞櫻（其實我最喜歡的是梅花）。梨山山水甲台灣，武陵山水甲梨山。武陵四季皆美。花況終年不斷。 每年二月，夾在元宵節和228假期之間這段時間，武陵必瘋，中橫必塞，這裡已經是國民旅遊的超級熱點。
看花愁向最高峰？大家一起。那種屬於川端康成口中的瞬間美學，在台灣這個地方，我沒看過比武陵更好。常有人問我：武陵有多美？我很誠實的說：我總想死在那裡。
那是野人獻曝。不忍獨享勝景。武陵曾經因為賞櫻而癱瘓。五年來，武陵花季開始交管。沒有住宿証明，私人車輛是進不了武陵的。那是雪霸國家公園的範圍，開發管制標準極高，武陵附近的住宿能量因此受限，未來也不會再增加。要再遠一點，就是40分鐘車程外的梨山了。
之後，確實，花季的路況好多了。但我也注意到，每年到了櫻花季備戰的時刻， 手機裡就會傳來武陵一日遊的廣宣。越來越多。這種時節，每天早上天透亮，台北車站附近的幾個集合點就人聲鼎沸。不跟武陵的櫻花打卡，好像不能証明自己是台灣人了。許多人藉著這種收費不貴的一日遊，完成台灣最佳櫻況的打卡任務。
真的是“一日看盡武陵花”。
那條山路，我熟。但不熟的人開起來，一定辛苦。台北出發，就算不塞國5，單程大約也要4小時。武陵很公平。從台北出發，4小時。從台中出發，4小時。從花蓮出發，4小時。那是一個跟台灣其他地方有“時差”的地方。你只要想去武陵，基本的時間設定就是一天。早出晚歸。為了趕在早在11點之前的最佳拍照時間，這是為什麼大家都6、7點出發的原因。
這是這起意外事件的時空背景。去過武陵的人大概會承認：這個時空背景，每年都會重複發生。怎麼辦？
事發當時，第一時間網路上還出現“祈禱文”。祈禱車上都是陸客，越多越好。不管心眼多惡，畢竟不了解武陵。武陵這種行程，即使陸客最瘋狂的時刻也不會走。偶而有散客，但也是少之又少。武陵到現在為止，仍然是屬於台灣人的私房景點。
要討論這起30年來最慘重的交通意外事故，不能只是閉門高論，這個不可以，那個很可疑。沒話找話 。它至少要包含三個層次：
一個是大客車、遊覽車的安全品質問題，這個老生常談，說來話長，這真的是法令和政策層面的責任。行政院急著撇清責任，交通部急著揚刀立威，真的都還是政治心眼、政客嘴臉。先委過，再閃過，然後就混過。事實的情況就是：大巴遊覽車就是拚裝， 全台灣管你新舊都一樣。你看不到的底盤都進口，因為台灣根本沒有重車生產能力。但整車進口的關稅奇推薦產品貴，所以車體和內裝全都看台灣裝修業的表面工夫。
每次檢討車體怎麼這麼脆弱？內裝怎麼這麼易燃？問題都一樣，結論也一樣。幾十年來沒有一點點具體進展。這種檢討最後只剩死者名單每次不一樣。
二、大客車駕駛的管理問題。這也是老生常談、說來話長。司機爆肝？過勞？開過車，開過長途車的人，很少人沒有失神的經驗。眼睛是睜著的，但人已經失去意識。如果開車不疲勞，那些提神廣告不會這麼泛濫。宇宙裡重量最重的東西是什麼？是想睡覺的眼皮。怎麼撐也撐不開。疲勞什麼時候來？是沒人說得準的。個人累了，還可以到休息區停靠休息，但遊覽車屬於大眾運輸，為了準點，為了趕行程，駕駛是絕對沒有這種勇氣的。怎麼辦？
有些國家用中途替換方式。有些國家用配備副駕的方式。只要行車時數達到一定規定，就強制。但不管是哪一種制度，最重要的還是落實休假制度。越先進的國家，事故率越少的國家，最明顯的特徵就是休假。但休假制度能否落實，還必須考量薪資水平。
遊覽車駕駛底薪很少超過15,000。有出勤，有收入。休假，就吃自己。未必是資方，這種不肯休息的情況，很多時候是勞方自願，甚至積極爭取超時工作。尤其在旅遊環境大幅惡化，遊覽車閒置率極高，職業大客車駕駛失業嚴重的這一刻，搶工作的情況會特別明顯。所謂的一例一休，不但不符合這個餓會餓死，飽會飽死的行業文化，在旅遊業景氣奇糟的年代，根本海市蜃樓， 看得到，吃不到。怎麼辦？
三、這是另外一個層次，是針對武陵國民旅遊安全檢討的個案問題。因為中橫西線封山不通，花蓮太遠，這幾年，武陵人潮幾乎全從台北來。這種一出門就是一整天的行程，並不奇怪。如果在國外買過套裝行程，類似武陵一日遊這種7-11的行程很普遍。以這幾年很受散客歡迎的“台灣觀光巴士”行程來生日送禮推薦看，全台灣有一百多條線，不過夜的行程裡，武陵確實最遠，而且單程都有二個半小時山路，確實最險。
國際上關於交通事故的研究都指出，大腦持續17個小時不休息，反應能力相當於血液酒精濃度0.05 %，這已經超過酒駕標準的0.03 %。甚至已經觸犯刑法185之3條之不能安全駕駛罪。就是兩年以下有期徒刑、得併科200,000罰金的罪名。如果持續一個星期睡眠不足，反應能力更是相當血液酒精濃度0.1 %。這是高度危險駕駛。縱容疲勞駕駛，跟縱容酒駕是一樣嚴重，甚至更嚴重的問題。因為他們是大眾運輸工具，動不動就是幾十條人命的傷亡。
台灣抓酒駕非常嚴格，對這種相當於酒駕的疲勞駕駛卻視若無睹。出大問題了，旅行社、遊覽車，駕駛全都遭殃，然後呢？拼裝車少了嗎？疲勞駕駛少了嗎？
對現代社會來說，大眾運輸工具的駕駛的身心問題，是社會安全網的核心問題。但這個政府總是表現得冷漠、冷血。
政府推動「一例一休」，也推動了一個世紀大騙局。資方不滿、勞方不滿，集體造假。不出人命，大家都會以為休假變多了、正常了，結果呢？
類似這種重大交通事故要檢討，一定要從杜絕疲勞駕駛做起。如何在薪資收入、充分休息之間達到平衡，是重點中的重點。如果做不到，就準備下一份重大事故傷亡名單吧。
33條何其無辜的生命。我唯一能夠安慰的就是：至少，你們看過繁花似錦、飛櫻吹雪的美麗了。請安息。
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（中央社記者呂欣憓台北10日電）副總統陳建仁今天表示，飛安是基本人權，不應受政治因素干擾，將台灣納入國際民航組織（ICAO）有助改善全球民用航空飛航安全，希望ICAO總部所在地的加拿大經典產品能持續支持台灣。
陳副總統今天上午接見加拿大國會議員訪問團一行，全程以英文致詞。陳副總統表示，台灣與加拿大合作交流頻繁，加拿大自2010年11月起開放對台灣國民免簽證待遇，到目前為止已經有35萬5000名國人受惠。
陳副總統說，近年來台灣赴加拿大觀光人數也大幅成長，台加航班從每週13班增加到目前的17班。加航（Air Canada）將自今年6月恢復溫哥華與台北每日直航航班，相信將有助提升雙邊人員互訪及商務交流。
陳副總統說，2010年起實施的台加青年度假打工協議，更深受台灣年輕朋友喜愛，每年開放1000個名額均很快就申請額滿，期盼加國青年亦能踴躍申請，體驗台灣充滿生命力的文化與生活。
談到台加雙邊經貿關係，陳副總統說，去年1月至9月統計顯示，台灣是加拿大全球第11大及亞洲第5大貿易夥伴，加國也是台灣鎳、鐵、煤等自然資源主要進口來源國。
陳副總統說，台加於去年1月簽署避免所得稅雙重課稅及防杜逃稅協議，獲得加國朝野政黨的支持，相信有助於雙方打造更佳的投資環境；去年12月台加在台北舉行年度經貿對話會議，係雙方經貿意見交流與推動具體進展的最佳平台，凡此都是台加雙邊關係蓬勃發展的最佳證明。
陳副總統提到，台灣政府正推動「新南向政策」，希望強化與東協及紐澳等國關係，因台灣是中國大陸及許多東協國家前5大外資來源國，如果加國企業希望進軍這些市場，台灣很樂意與加拿大企業攜手合作。
陳副總統說，台灣將積極推動洽簽「投資保障協定」（FIPA）與「經濟合作協定」（ECA），盼能藉投資自由化促進台加兩國經濟成長，也期盼加國持續支持台灣有意義參與國際組織。
陳副總統以台灣加入ICAO為例指出，飛安是基本人權，不應受政治因素干擾，將台灣納入ICAO將有助於改善全球民用航空飛航安全，他感謝加國政府及國會友人支持人氣商品排行榜台灣參與ICAO，也希望ICAO總部所在地的加國能在該案上持續支持台灣。1060110
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